Servizio di porting della testata del cilindro per auto CNC di grandi dimensioni

Il porting della testata si riferisce al processo di modifica delle luci di aspirazione e scarico di un motore a combustione interna per migliorare la quantità del flusso d'aria. Le testate dei cilindri, così come sono prodotte, di solito non sono ottimali per le applicazioni da corsa a causa del design e sono realizzate per la massima durata, da qui lo spessore delle pareti.

Per chi non volesse modificare radicalmente le porte, vengono rimosse le irregolarità delle porte ed i grumi di colata (detti scossaline). L'area critica tra sede e porta della valvola viene assemblata e anche la giunzione dell'adattatore al collettore viene abbinata e miscelata, l'apertura completa e la camera di combustione vengono rimodellate, l'area viene modellata e sagomata per il flusso massimo e mantenendo la velocità del flusso per aumenti di potenza su tutto l'intervallo di giri.

Si ritiene comunemente che l'ampliamento delle porte alla massima dimensione possibile e l'applicazione di una finitura a specchio sia ciò che comporta il porting. Ma non è così. Alcuni porti potrebbero essere ampliati fino alla massima dimensione possibile (in linea con il più alto livello di efficienza aerodinamica), ma quei motori sono unità altamente sviluppate e ad altissima velocità in cui la dimensione effettiva dei porti è diventata una restrizione. Le porte più grandi convogliano più carburante/aria a regimi più alti, ma sacrificano la coppia a regimi più bassi a causa della minore velocità del carburante/aria. Una finitura a specchio della porta non garantisce l'aumento suggerito dall'intuito. Infatti, all'interno dei sistemi di aspirazione, la superficie è solitamente deliberatamente strutturata con un grado di ruvidità uniforme per favorire la rapida evaporazione del carburante depositato sulle pareti della porta. Una superficie ruvida su aree selezionate della porta può anche alterare il flusso energizzando lo strato limite, che può alterare notevolmente il percorso del flusso, possibilmente aumentando il flusso. Questo è simile a quello che fanno le fossette su una pallina da golf.

Il porting CNC è molto preciso perché è controllato dal computer. Possiamo calcolare l'area della sezione trasversale richiesta e lavorare la porta a quella dimensione ogni volta (entro meno di 0,001"). Possiamo anche mantenere dimensioni costanti in tutta la porta. Pertanto, ciascuna porta nella testa sarà identica e ogni testa con porta sarà lo stesso Questo è un enorme contrasto con il porting di ciascuna testa utilizzando strumenti di molatura e levigatura a mano.

La testata è un pezzo fuso separato imbullonato alla parte superiore del monoblocco che fornisce aria e carburante e rimuove i gas di scarico dal cilindro. È realizzato in ferro o alluminio e ospita i seguenti componenti.

Componenti di una testata

-La guarnizione della testata si trova tra la testata e il blocco motore, dove funge da guarnizione. Di conseguenza, impedisce la fuoriuscita e la miscelazione di olio e liquido di raffreddamento del motore;

-Le porte di aspirazione funzionano nella circolazione dell'aria nella camera di combustione e nella testata;

-La luce di scarico rimuove i gas di scarico dalla camera di combustione, riducendo la pressione interna che può causare un'esplosione;

-Le candele forniscono la potenza per avviare il processo di combustione;

-L'albero a camme della testa è responsabile della chiusura e dell'apertura delle valvole;

-Le parti aggiuntive della testata funzionano nella circolazione dei liquidi refrigeranti e dei lubrificanti nel motore.

L'importanza della testata

-La testata è molto importante nella produzione di componenti per automobili, come ad esempio:

- Ospita componenti come valvole e condotti di scarico di ingresso e uscita, iniettori di carburante, candele e alberi a camme.

-Funge da canale per liquido refrigerante, olio e gas di combustione.

-Assorbimento del calore prodotto dal motore, raffreddandolo e prevenendo guasti al motore

-Funzione di sigillatura della camera di combustione. Di conseguenza, funge da centrale elettrica di controllo meccanico del motore.

-Togliendo la compressione che deriva dalla pressione di combustione.

Confronto tra testata in ghisa e testata in alluminio

La testata funziona in un ambiente ad alte temperature. Di conseguenza, la scelta del materiale di accumulo è molto importante. Tra i materiali utilizzati per realizzare le parti, la ghisa e l'alluminio sono i più comuni.

Da un lato, i produttori di componenti automobilistici preferiscono utilizzare la ghisa come materiale principale per la lavorazione delle testate grazie alla sua durata ed economicità. Tuttavia, è pesante e ha una minore dissipazione del calore. D'altra parte, le testate dei cilindri in alluminio sono più leggere, da qui la loro applicazione nelle auto da corsa e ad alte prestazioni. A partire da ora, i motori a benzina utilizzano una testa in alluminio, mentre i motori diesel utilizzano principalmente ghisa

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